¿Como avanza el mercado de autos electricos en Sudamerica?

Hasta que en una etapa temprana de adopción de la tecnología, los países de América Latina y el Caribe están aumentando gradualmente la cantidad de vehículos eléctricos (EV) de propiedad privada en las calles. En 2020, había 10.766, apoyados por una red de 1.292 estaciones de carga públicas. Se espera que la tendencia se acelere a medida que los gobiernos hagan la transición hacia un transporte más limpio.

El sector del transporte es la mayor fuente de emisiones relacionadas con la energía en América Latina. El parque automotor de la región responde por alrededor del 37% de estos, mientras que el resto corresponde a camiones y transporte público. Muchas ciudades tienen niveles peligrosos de contaminación del aire.

Aún así, la región tiene una ventana de oportunidad crítica para electrificar su sector de transporte, dicen los expertos. América Latina tiene una de las matrices eléctricas más limpias del mundo, con un 60% de la capacidad instalada proveniente de energías renovables, superior al promedio mundial. También tiene la flota de automóviles de más rápido crecimiento en el mundo, que se espera que alcance los 200 millones para 2050.

1) El mercado de autos electricos en Sudamerica

La política de movilidad eléctrica ya se está moviendo rápidamente en América Latina. Numerosos países tienen incentivos para los vehículos eléctricos, como exenciones o descuentos en los impuestos sobre las ventas, ambientales y de importación, “feebates” de ingresos neutrales que gravan los automóviles contaminantes y recompensan a los limpios y exenciones de permisos y restricciones de tráfico.

“Definitivamente espero ver un crecimiento en los mercados de autos y autobuses eléctricos, así como en los vehículos de dos ruedas en América Latina en los próximos años. Algunos gobiernos de la región tienen muy buenas estrategias de transporte eléctrico, pero otros países necesitan fortalecer su estrategia amplia y regulaciones específicas”, dijo Lisa Viscidi, especialista en energía del Diálogo Interamericano.

Quedan muchas barreras. Los costos iniciales son elevados para los países en desarrollo, la infraestructura de carga es insuficiente y la mayoría de los subsidios gubernamentales todavía se asignan a los combustibles fósiles. Superar estos obstáculos requerirá desarrollar estrategias de movilidad eléctrica, fortalecer los incentivos financieros y reducir los costos, según los expertos.

2) Chile y los autos electricos

 Desde 2016, Chile cuenta con una Estrategia Nacional de Electromovilidad, que incluye la meta de electrificar el 40 % de la flota privada para 2050. El gobierno espera que su flota de vehículos eléctricos públicos, privados y comerciales alcance los cinco millones a mediados de siglo. Esto evitaría la emisión de 11 millones de toneladas de CO2 al año, según estimaciones del gobierno.

Ya hay 581 autos eléctricos en el país, todos importados. El país también cuenta con dos corredores principales de carga rápida. Uno se conoce como VOLTEX y está ubicado en la zona Centro-Sur, mientras que el segundo está ubicado en la parte sur del país y está conectado con la provincia argentina de Neuquén.

Franco Basso, investigador de vehículos eléctricos en la Universidad Católica de Valparaíso, destacó los pasos que ha tomado el gobierno hasta ahora, pero pidió más estaciones de carga y precios más bajos, que describe como las principales barreras. La mayoría de los autos eléctricos se pueden encontrar en las ciudades más grandes de Chile, siendo el Hyundai Ioniq el modelo más vendido.

3) Argentina tiene su propia produccion de  autos electricos

Argentina no cuenta con una legislación nacional para la movilidad eléctrica. Sin embargo, esto podría cambiar este año ya que el presidente Alberto Fernández presentó un proyecto de ley al Congreso que incluye beneficios fiscales generales para las compras de vehículos eléctricos. Con alrededor de 100 autos eléctricos y muy pocos buses eléctricos, el país está rezagado en comparación con sus vecinos Uruguay y Chile.

Ricardo Berizzo, especialista en vehículos eléctricos, dijo que la transición hacia los EV será más difícil para Argentina, Brasil y México, ya que son los principales países productores de vehículos en la región. Estos tres deberían trabajar juntos ya que sus industrias están conectadas a través de importaciones y exportaciones.

En Argentina ya se fabrican tres autos eléctricos. Ellos son: Sero Electric de Movi Electric; Tito de Coradir; y Motores Volt por Volt. Los autos importados también están disponibles, como el Kangoo ZE de Renault, el Leaf de Nissan, el E5 de BYD y el E-Tron de Audi. El fabricante chino Chery dijo recientemente que podría comenzar a producir vehículos eléctricos en Argentina.

4) Brasil siempre a la delantera

A pesar de tener una de las redes eléctricas de energía más limpias de América Latina, Brasil se está quedando atrás en la industria de los vehículos eléctricos, ya que el gobierno se estanca en las políticas existentes y hay una falta de coordinación entre los investigadores, los gobiernos central y local y los fabricantes.

Había aproximadamente 1000 vehículos eléctricos en las carreteras de Brasil en diciembre de 2019, con 500 estaciones de carga. Sin embargo, estas cifras se consideran muy por debajo del potencial de Brasil. “Brasil todavía vive en el siglo pasado”, dijo Adalberto Maluf, presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE).

Brasilia tenía dos políticas importantes que podrían haber estimulado el mercado de vehículos eléctricos: Inova Energia (2013-2017); y Rota 2030, pero las presiones empresariales dejaron atrás a los vehículos eléctricos. “El cabildeo ha hecho descarrilar la versión de la Rota 2030 que se aprobó, tirando a la basura el plan de eficiencia energética”, dijo Maluf.

La falta de incentivos sectoriales para reducir los costos de los vehículos eléctricos es otro cuello de botella. Con altos impuestos especiales, los vehículos eléctricos aún cuestan hasta un 25 % más para los consumidores en comparación con los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, según ABVE.

Brasil todavía se enfoca en vehículos híbridos que funcionan con etanol y baterías eléctricas. Sin embargo, esta estrategia podría dejar al país aún más rezagado, ya que EE. UU. y Europa ya se están moviendo hacia la electrificación total del transporte y la implementación de zonas de bajas emisiones. “Si Brasil comienza a invertir mucho en el vehículo híbrido ahora, podría quedarse con un activo varado”, dijo Tatiana Bruce, investigadora en sistemas de energía sostenible en la Universidad de Lisboa.

5) Costa Rica no es tan rica en cuestion de autos electricos

Los vehículos eléctricos llevan casi tres años ganando terreno en Costa Rica, impulsados ​​por la Ley de Incentivos y Promoción del Transporte Eléctrico de 2018. Establece incentivos fiscales y no fiscales para acelerar la transición a vehículos de cero emisiones y promueve la adopción de vehículos eléctricos y la infraestructura necesaria para sustentarlos. En 2017 hubo 147 coches eléctricos, en 2018 hubo 340 y en 2019 801, el salto de 2018-19 representó un incremento interanual del 136%.

El país también cuenta con un Plan Nacional de Descarbonización que tiene como objetivo modernizar el parque vehicular, tanto público como privado, y promover el transporte eléctrico. El plan incluye un conjunto de objetivos, como lograr una participación del 70 % en autobuses y taxis con cero emisiones para 2035 y del 100 % para 2050. También tiene como objetivo reducir las emisiones del transporte de mercancías en un 20 % para 2050.

6) México tambien tiene lo suyo

Se ofrecen incentivos para vehículos eléctricos privados en diferentes niveles en diferentes estados. Por ejemplo, los propietarios de vehículos eléctricos, híbridos y de hidrógeno no pagan el impuesto federal a los vehículos nuevos (ISAN). Estos incentivos han dado un impulso al mercado de vehículos eléctricos e híbridos. En 2018, México reportó un crecimiento del 68% con respecto al año anterior en las ventas de vehículos eléctricos e híbridos, ya que llegaron a más de 17,800. En 2019, los vehículos eléctricos e híbridos de enero a septiembre presentan un total de 955.393 unidades (aunque esta cifra se compone casi en su totalidad de híbridos).

De acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), México cuenta con la infraestructura de carga más extensa de la región, con más de 1,000 estaciones de carga instaladas en todo el país. Pero para Rodrigo Diáz, subsecretario de Planeación de la Movilidad de la Ciudad de México, los autos eléctricos todavía están dirigidos a un sector muy pequeño y rico de la población.