Edad de las víctimas fatales: por qué los 15-34 años concentran el 41% de las muertes viales

En 2025, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) reportó 4.327 muertes viales (ANSV 2025), mientras que la ONG Luchemos por la Vida estimó 7.117 fallecidos por la misma causa. Más allá de la brecha metodológica del 64% entre ambas cifras —que responde a diferencias en el registro de muertes dentro de los 30 días del siniestro—, un dato permanece constante en todas las fuentes: el 41% de las víctimas tiene entre 15 y 34 años (ANSV 2025).

Esta concentración etaria no es uniforme ni aleatoria. La pirámide demográfica de víctimas fatales revela que el grupo de 15 a 24 años representa el 22% de los fallecidos, y el de 25 a 34 años suma otro 19% (Luchemos por la Vida 2024). Juntos suman 41 puntos porcentuales, muy por encima de su peso en la población total argentina.

La pirámide etaria de las víctimas: datos desagregados

Según el análisis desagregado de Luchemos por la Vida sobre datos de 2024, la distribución por grupo etario es:

• 0-14 años: 4%
• 15-24 años: 22%
• 25-34 años: 19%
• 35-44 años: 14%
• 45-54 años: 12%
• 55-64 años: 11%
• 65+ años: 18%

La sobre-representación del segmento 15-34 es evidente cuando se compara con su peso poblacional. Según datos del INDEC, este grupo representa aproximadamente el 27% de la población argentina, pero acumula el 41% de las muertes viales. En otras palabras, tienen un riesgo 1,5 veces mayor de morir en siniestros de tránsito que el promedio nacional.

¿Por qué los jóvenes son más vulnerables?

La sobre-representación de jóvenes en las estadísticas de mortalidad vial responde a una combinación de factores conductuales, normativos y epidemiológicos:

1. Exposición al riesgo y patrones de movilidad

El grupo 15-34 años concentra la mayor exposición a vehículos de dos ruedas. Las motos representan el 14% del parque vehicular argentino pero acumulan el 42% de las víctimas fatales (ANSV 2025), una sobre-representación de 3x. Los jóvenes son usuarios intensivos de motos por razones económicas (acceso más barato que autos) y de movilidad urbana (agilidad en tráfico congestionado).

Además, este segmento concentra la mayor proporción de desplazamientos nocturnos. El análisis de franjas horarias muestra que el 11% de las víctimas fatales anuales ocurre los domingos entre las 4 y las 8 am (ANSV 2025), y otro 9% los sábados en el mismo horario. Estas franjas nocturnas de fin de semana son particularmente letales para jóvenes que regresan de actividades recreativas.

2. Consumo de alcohol y drogas

Aunque no hay datos públicos desagregados por edad sobre alcoholemia positiva en víctimas, los estudios internacionales (OMS, NHTSA) muestran que los conductores de 18 a 29 años tienen tasas de alcoholemia positiva significativamente mayores que otros grupos etarios en siniestros fatales nocturnos.

En Argentina, 12 provincias aplicaban alcoholemia cero hasta abril de 2026 (ANSV 2025), pero la adherencia y el control efectivo varían según jurisdicción. La Ley Nacional de Tránsito 24.449 (art. 48) prohíbe conducir bajo efectos de alcohol o drogas, pero la fiscalización es heterogénea.

3. Inexperiencia y conductas de riesgo

Los conductores noveles —especialmente entre 18 y 24 años— tienen menor experiencia en lectura de situaciones de tránsito complejas, menor capacidad de anticipación y mayor tendencia a subestimar riesgos. Estudios de la OPS/PAHO muestran que esta inexperiencia se combina con mayor propensión a velocidades inadecuadas y maniobras bruscas.

4. Género: el 79% de las víctimas son varones

El 79% de las víctimas fatales son varones (ANSV 2025). Esta sobre-representación masculina es aún más pronunciada en el grupo 15-34 años, donde se estima que los varones representan más del 85% de los fallecidos. Los factores asociados incluyen mayor exposición (más kilómetros conducidos, más uso de motos), mayor asunción de riesgo y patrones culturales de masculinidad vinculados a la velocidad y la transgresión de normas.

Los adultos mayores: otra vulnerabilidad específica

Aunque el foco de este análisis está en jóvenes, es relevante señalar que el grupo de 65+ años representa el 18% de las víctimas (Luchemos por la Vida 2024). En este segmento, la mayoría de las muertes corresponde a peatones: el 76% de los atropellos fatales ocurre en zona urbana (ANSV 2024), y los adultos mayores tienen menor capacidad de reacción ante vehículos que no respetan la prioridad peatonal.

Los peatones representan aproximadamente el 18-22% de las víctimas fatales viales totales (ANSV 2024), y dentro de ese universo, los mayores de 65 están sobre-representados. La fragilidad física de este grupo etario hace que siniestros de baja energía (atropellos a baja velocidad) puedan resultar fatales.

Comparación internacional: Argentina en el contexto latinoamericano

La tasa de mortalidad vial de Argentina es de 14,0 muertes por cada 100.000 habitantes (OPS 2022), por debajo del promedio latinoamericano de 17,3. Sin embargo, la sobre-representación juvenil es un patrón regional:

• Brasil: 19,7 por 100.000 hab.
• Colombia: 16,2 por 100.000 hab.
• México: 15,5 por 100.000 hab.
• Uruguay: 14,8 por 100.000 hab.
• Argentina: 14,0 por 100.000 hab.
• Chile: 12,5 por 100.000 hab.

En todos estos países, los grupos etarios 15-34 concentran entre el 35% y el 45% de las víctimas fatales, con predominio masculino superior al 75%.

Políticas públicas orientadas a jóvenes

La ANSV ha implementado campañas específicas dirigidas a conductores jóvenes, entre ellas:

• Licencias graduales: algunos municipios (ej. Córdoba, Rosario) han incorporado restricciones de horario para licencias iniciales de menores de 21 años.
• Campañas en redes sociales: contenido en Instagram, TikTok y YouTube sobre riesgos de velocidad, alcohol y uso de casco.
• Operativos de control en franjas críticas: refuerzo de controles de alcoholemia en madrugadas de fin de semana, especialmente domingo 4-8am (la franja que concentra el 11% de víctimas anuales).

Sin embargo, la reducción del 43% en muertes viales entre 2008 y 2025 (serie ANSV: de 7.557 a 4.327) no ha modificado sustancialmente la proporción etaria. El descenso ha sido parejo en todos los grupos de edad, lo que sugiere que las políticas generalistas (mejora de infraestructura, mayor fiscalización, obligatoriedad de ABS/ESP en autos nuevos) han tenido efecto, pero no han cerrado la brecha de sobre-representación juvenil.

El compromiso 2030: desafíos específicos

Argentina se comprometió ante Naciones Unidas a reducir un 50% las muertes viales para 2030 respecto de 2020 (ANSV 2025). Alcanzar esa meta —que implicaría bajar de 4.327 a aproximadamente 2.250 muertes anuales si se toma la cifra oficial— requiere intervenciones focalizadas.

Para el segmento 15-34 años, las estrategias más efectivas según evidencia internacional incluyen:

• Tolerancia cero al alcohol en conductores menores de 21 años (ya vigente en varias provincias argentinas).
• Reducción de límites de velocidad en entornos urbanos (de 60 a 50 km/h en avenidas, de 40 a 30 km/h en calles residenciales).
• Obligatoriedad de sistemas de frenado antibloqueo (ABS) en motos nuevas (ya vigente desde 2020 pero con parque aún mayoritariamente sin ABS).
• Fiscalización automatizada (radares de velocidad, detección automática de infracciones) que reduce el sesgo de control discrecional.

El costo humano y económico concentrado en jóvenes

Más allá de las 4.327 muertes oficiales o las 7.117 estimadas, el costo económico anual de los siniestros viales es de 2,38 billones de pesos (≈1,9% del PBI, estimación Luchemos por la Vida 2025). Cuando ese costo se desagrega por grupo etario, las víctimas de 15-34 años concentran la mayor pérdida de años de vida ajustados por productividad (AVPP), un indicador usado por organismos internacionales para medir el impacto de mortalidad prematura.

Cada muerte de una persona de 20 años implica aproximadamente 50 años de vida perdidos; una de 65 años, unos 15. Por eso, aunque el grupo 65+ representa el 18% de las víctimas, su peso en AVPP es menor que el del grupo 15-34.

Conclusión: un problema prevenible con políticas focalizadas

La concentración del 41% de las muertes viales en el segmento 15-34 años no es inevitable. Es el resultado de patrones de movilidad, conductas de riesgo y condiciones de exposición que pueden modificarse con políticas públicas basadas en evidencia.

La reducción sostenida del 43% en 17 años (de 7.557 muertes en 2008 a 4.327 en 2025, según ANSV) demuestra que el cambio es posible. Pero alcanzar la meta 2030 —y cerrar la brecha de sobre-representación juvenil— requiere intervenciones específicas: fiscalización inteligente en franjas críticas (domingos 4-8am), tolerancia cero al alcohol en jóvenes, infraestructura que proteja a motociclistas (carriles exclusivos, separadores flexibles) y campañas de cambio cultural que desnaturalicen la asunción de riesgo como parte de la identidad juvenil.

Cada una de las 1.774 víctimas de 15 a 34 años (41% de 4.327) representa una muerte evitable. La pregunta no es si podemos reducir esa cifra, sino cuánto estamos dispuestos a invertir —en fiscalización, infraestructura y educación— para que conducir deje de ser la principal causa de muerte en jóvenes argentinos.

·Fuentes citadas.

• Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Cifras oficiales de muertes viales 2025 (4.327), porcentaje de víctimas por grupo etario (41% entre 15-34 años), sobre-representación de motos (42% de víctimas), género (79% varones), franjas horarias críticas (domingos 4-8am 11% del total anual), serie histórica 2008-2025 y compromiso meta 2030.
• Luchemos por la Vida. Estimación de muertes viales 2025 (7.117), pirámide demográfica desagregada por grupo etario 2024 (0-14: 4%; 15-24: 22%; 25-34: 19%; 35-44: 14%; 45-54: 12%; 55-64: 11%; 65+: 18%), costo económico anual (2,38 billones de pesos, ≈1,9% del PBI) y análisis de brecha metodológica respecto de cifras oficiales.
• Organización Panamericana de la Salud (OPS/PAHO). Tasas de mortalidad vial por 100.000 habitantes en América Latina (Argentina 14,0; Brasil 19,7; Chile 12,5; Colombia 16,2; Uruguay 14,8; México 15,5; promedio regional 17,3), datos 2022.
• Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Datos poblacionales para calcular sobre-representación del grupo 15-34 años en muertes viales (27% de la población vs. 41% de las víctimas).