Porsche inicia la producción de combustible sintético en Chile

,Con un objetivo inicial de aproximadamente 130.000 litros al año, Porsche inicia la producción piloto de combustibles sintéticos en Chile, c. El uso del combustible, descrito como casi neutro en CO2 y compatible con motores de combustión no modificados, se limitará inicialmente a los Centros de experiencia de Porsche y los autos de carrera Mobil 1 Supercup. Se planea que la producción anual aumente a más de 12 millones de galones (55 millones de litros) a mediados de la década y 10 veces esa cantidad dos años después.

1) Porsche inicia la producción de combustible sintético en Chile

Un ejecutivo dijo que “El potencial de los combustibles electrónicos es enorme. Actualmente hay más de 1.300 millones de vehículos con motor de combustión en todo el mundo. Muchos de estos estarán en las carreteras durante las próximas décadas, y eFuels ofrece a los propietarios de automóviles existentes una alternativa casi neutra en carbono”.

La compañía anunció previamente asociaciones con las firmas energéticas Siemens Energy, AME y Enel y la petrolera chilena ENAP, con la ambición de desarrollar la planta para la producción comercial de combustibles sintéticos, o ‘e-fuels’, a escala industrial.

La primera etapa, denominada Haru Oni, aprovecha las condiciones “ideales” del sur de Chile para producir combustible sintético a partir de dióxido de carbono y agua, con la ayuda de energía eólica.

2) Unas ventajas fundamentales para todo el mundo

Sus ventajas radican en su facilidad de aplicación. Los combustibles electrónicos se pueden usar en motores de combustión e híbridos enchufables, y pueden hacer uso de la red existente de llenado. estaciones. La idea general detrás de estos combustibles sintéticos es que no es necesario cambiar el motor, a diferencia de lo que hemos visto con E10 y E20, así que realmente, todos pueden usarlo, y estamos probando con las especificaciones regulares de la bomba de combustible.

No tiene impacto en el rendimiento, algunos caballos más, por lo que va en la dirección correcta, pero las emisiones son mucho mejores; vemos menos partículas, menos NOx, por lo que va en la dirección correcta.

Si bien Porsche está invirtiendo fuertemente en electrificación, con versiones híbridas de Porsche Panamera y Porsche Cayenne, además de Porsche Taycan y Porsche Macan EV totalmente eléctricos, los combustibles sintéticos podrían usarse para reducir las emisiones de su flota existente. Blume también ha hablado anteriormente del deseo de que los combustibles sintéticos extiendan la vida útil del 911 con motor de combustión pura hasta el final de la década.

Los combustibles sintéticos tienen alrededor de 8 a 10 componentes, mientras que los combustibles actuales tienen entre 30 y 40. Como es un combustible sintético artificial, no tiene subproductos, por lo que es mucho más limpio, todo lo positivo para el motor. A escala completa, esperamos una reducción en el impacto del CO2 de alrededor del 85%. Si considera el pozo a la rueda, donde tenemos que transportar combustible, tenemos una cadena de suministro global, todo alrededor de eso: tiene eficiencia en todo el todo el proceso. En una consideración del pozo a la rueda, está al mismo nivel que un automóvil eléctrico.