¿Qué hace que el motor eléctrico sea tan eficiente?

El híbrido de la serie Nissan X-Trail y el Ariya BEV pronto estarán disponibles con e-4orce AWD en el Reino Unido, que agrega un segundo motor (al eje trasero) para brindar tracción en las cuatro ruedas.Pero la pregunta es ¿Qué hace que el motor eléctrico sea tan eficiente?.

En ambos autos, las ruedas delanteras son impulsadas únicamente por un motor eléctrico, la diferencia en los sistemas de propulsión es que el X-Trail está equipado con el sistema Nissan e-Power, que consiste en un motor eléctrico respaldado por un generador de gasolina.

1) ¿Qué hace que el motor eléctrico sea tan eficiente?

Lexus introdujo un sistema similar de tracción en las cuatro ruedas con dos motores en 2020 llamado Direct4. La propaganda de marketing destaca la ventaja de ajustar el equilibrio de manejo alterando el par de los motores individuales. Más en la parte delantera promoverá el subviraje de potencia, en la parte trasera sobreviraje y un equilibrio de la neutralidad de los dos.

Nissan señala que al controlar individualmente el grado de frenado regenerativo tanto en la parte delantera como en la trasera, en lugar de solo en la parte delantera, la inclinación del automóvil se puede mantener con una postura más nivelada, evitando la caída en picado asociada con cualquier tipo de frenado.

2) ¿Algo de eso es nuevo?

El uso de frenado regenerativo de Nissan de esta manera puede ser lo suficientemente innovador, aunque la idea fundamental de inhibir el picado no lo es y generalmente se trata a través del diseño básico de la geometría de la suspensión. Incluso puedes comprar un kit anti-hundimiento para el clásico Ford Escort Mk1, pero no puedes culpar a los fabricantes por querer aumentar los puntos positivos de sus últimos autos.

Distribuir el par de adelante hacia atrás y de lado a lado, como lo está haciendo Lexus, tampoco es nuevo y durante mucho tiempo se ha logrado con una combinación de mecánica y control electrónico, incluida la elección de engranajes en la línea de transmisión, diferenciales electrónicos, embragues húmedos y uso individual de los frenos.

3) Los cambios en la salida de torque de los motores eléctricos pueden ser instantáneos

Nissan dice que su sistema de dos motores es más rápido que los sistemas mecánicos de tracción total. Dicho esto, el tiempo de reacción de los sistemas mecánicos de cambio de par se mide en milisegundos de todos modos.

Pero lo que estas dos nuevas funciones resaltan es la cantidad de ideas útiles que se pueden extraer de las transmisiones electrificadas a medida que se desarrolla la tecnología, y sin el grado de complejidad mecánica que se necesita con las transmisiones convencionales.

Ambos sistemas también muestran lo increíblemente versátiles que son las máquinas eléctricas. Además de eliminar las emisiones del tubo de escape, generan un par máximo desde el principio, funcionan como motores y generadores, también actúan como potentes frenos, no se desgastan y no necesitan mantenimiento.

Desde el principio de la evolución de las modernas transmisiones electrificadas, su capacidad para llenar los vacíos de par en el rendimiento de un motor se ha explotado en los híbridos para reducir las emisiones y el consumo de combustible al tiempo que proporciona una aceleración decente.

Junto con un motor que funciona con el ciclo Atkinson, que es súper eficiente pero le quita cualquier golpe transitorio, una máquina eléctrica agrega el gruñido necesario para la aceleración y genera electricidad cuando se reduce la velocidad.